往年2月25日，国度开展革新委、国度工商治理总局下发了《对于启用并增强汽车零部件再制作产品标标记治理的告诉》，《告诉》中明 白了汽车零部件再制作产品标记，并肯定和宣布了汽车零部件再制作试点企业的名录，此番公示标明了国度对于标准和引诱再制作产业的决计 ，也给那些有资质有才能的消耗企业一剂强心剂。
　　家喻户晓，在全部汽车零部件的再制作产业中，所触及的范畴非常广泛，发起机、变速箱、电机、轮胎等，而我国的汽车零部件再制作刚刚起步，正处于探索阶段，被列为再制作的汽车零部件只要发起机、变速箱等5种，试点企业也只要14家，这一现状抉择了我国与兴旺国度比 ，存在不小的差距。当然，咱们对中国汽车零部件再制作产业化的远景充溢自信心。从试点企业只要14家来看，国度对从事再制作企业有很高 的门槛，“筛选试点企业的历程很严厉”，国度发改委环资司刘文强博士说。然而由干这一块市场的诱惑力真实太大，加上海内消耗者自身的 消耗习性（价钱低为***），也由此发生了很多打着再制作的旗帜消耗一些便宜次品的小作坊、黑作坊。“创新”这个词在国外自身已经存在 了很多年，国外消耗者对“创新”的了解也是感性或许说中性的，一是因为“创新”的装备也好、零部件也罢，在国外有很健全的营销环境， 对“创新”产品有严厉的评估标准和一系列的质量保障办法，二是从事这类型业务的企业都是行业内极具代表性的企业。可“创新”一离开中 国，好像就失去了中性的味道，甚至带上了一丝“褒义”颜色，加上某些不担任任媒体的夸大报道，“创新”一词一时光成了众人口诛笔伐的 对象，可这就让正规从事零部件再制作的企业吃尽了哑巴亏，谈起“创新”大家好像更多的是抉择三缄其口，避而不谈。有了此次政府公示的 名单之后，大家才对这个问题有了一些侧面的回应。
　　个人以为也是因为“创新”在海内被“妖魔化”的太凶猛，才使得政府这次对立了行业标记，并再次强调了“再制作”这个字眼，为的兴 许就是和“创新”撇清关系、划清界线。在前不久做过的创新轮胎的专题中，咱们已经给大家具体剖析了轮胎创新行业的现状和窘境，可以说 这代表了再制作范畴广泛的状态。一句话概括就是“一粒老鼠屎坏了整锅汤”，话虽有点糙，但却可以解释问题，咱们也是愿望通过这样的专 题来给那些无辜的企业、那些受益者说几句公允话，为再制作行业正名，同时也可以对宽广的消耗者起到一个穿针引线的作用。
　　什么才能算是再制作
　　有人有这样的疑虑，经过再制作的发起机和给旧发起机大修是不是一个概念？记者也就此专门讨教了西风康明斯发起机再制作部门的担任 人胡经理，他笑言说发起机再制作远不同于大修，这也是始终以来愿望媒体可以赞助廓清和辨别的。发起机再制作在装备抉择、出厂测验等方 面都有着对比严厉的标准，***重要的是发起机再制作的***终目标是对装备进行片面的出厂性能复原——仅保存装备的基本件，静止件全部更新 ，***后复原其制作标准的一种工艺方法。包含对不及格轴孔的加工处理、检测与修改等，使机械的一切部位恢复原装尺寸，再应用全新静止件 从新组装检测以到达或基本到达原机标准。作为二手装备其质量更高、性能更好。而大修是以修理为主，在产品的运用阶段为了维持其良好技 巧状态及正常运行而采取的技巧办法，常具备随机性、原位性、应急性。
再制作则以静止件的换新和基本件的出新处理为主，是“修”与“换”的不同概念。培修与再制作在零部件的改换上遵照的准则同样不一 样，大修更多地注意将破坏部件进行修改，比方，装备外部某个部位的销轴底本应当是过渡配合，然而随着磨损可以已经到达了间隙配合的范 围，这时分再制作是用改换部件来处理这个问题，而大修则是通过加装垫圈、套筒的方法来恢复底本的过渡配合。
　　具体到发起机再制作范畴，相比国外二十多年的运作经历，我国的发起机再制作起步并不算太久。因而各项标准的制订和出台仍在进行当 中，从此次《告诉》中宣布的试点企业名单中咱们不难发明，当选企业都是相干范畴相对的中心和龙头企业，像变速箱的代表企业有法士特、 发起机有康明斯、潍柴、玉柴等一批行业内的领军企业，通观名单大家会发明，发改委对于试点企业资质的认可重要基于以下三点：1．要具 备行业代表性，品牌自身就是质量的保障，当选企业从销量、口碑等方面都是海内首屈一指的；2．要有雄厚的技巧实力，换句话说要用有肯 定的常识产权，这一点也是硬指标。西风康明斯、潍柴、济南复强能源还有玉柴近年来的开展都非常迅猛．除了稳固备本人有市场和客户外， 还不断推出新技巧、新产品以满意始终变更的客户需求；这就引出了上面要提到的第三点，要有良好的客户效劳意识，可以树立以客户需求为 导向的效劳标准，以上三点大体造成了进入再制作行业的一个门槛，这就从政策上过滤掉了一少量滥竽充数的作坊式工厂，很大程度上防止了 滥竽充数的状态。对于正规再制作的试点企业也是一种肯定和勉励。
　　业内人士有话要说
　　据西风康明斯发起机再制作部门的担任人胡经理介绍，再制作发起机以旧发起机作为“毛坯”，严厉遵照技巧请求，采取专门的工艺和装 备，将旧发起机拆卸、清算，对可应用的六大重要零部件从新加工，其他资料全部改换。大体工艺流程为：拆解→清算→修复加工→拆卸→出 厂实验→喷涂包装全工艺流程。譬如，发起机缸体磨损后缸孔直径会变大，再制作历程中配上了相应增大的活塞，发起机的重要性能与新发起 机可以完整一致。修复后的零件经过拆卸和整机测试，重要性能都必需到达新发起机的标准才准予出厂。从表面看，再造的发起机和新发起机 没什么两样，就连售后效劳和索赔条件都与新机完整一样，诸如享受1年免费保修待遇等，但价钱只占到新发起机的五折到八折。在“毛坯” 的抉择上，也有很严厉的标准，回收的旧机必需是原厂产品，外围件完整。比方说缸体不能开裂，大件是磨损而不是破坏，在再制作机器的品 牌抉择上，目前各厂家还是以本人的产品为主，要想拿别家的旧机器过去，必需要有其厂家的受权才可以，而不是个别人了解的只要具备行业 资质就可以。因为各个厂家各自的技巧标准、产品的规格参数都不同，冒然去做很难保障再制作产品的品德。胡经理还示意，除了政策上对这 些试点企业供给了较好的开展环境外，相干的行业标准和章程标准也在进一步的制订和完美之中，预计很快就可以出台，这对于我国将来再制 作的行业开展是很好的契机，再制作行业的市场范围其实远比咱们看到的要大，只要目前市场的杂乱和无序得到肯定程度地遏制，肯定是会有 很好的远景的，这一点在国外早已得到验证。
据济南复强能源有限公司担任人谢建军介绍，复强能源领有完美的五大消耗线，目前已造成了年产1.5万台再制作发起机、5万台套发起机 零部件的才能。开收回具备自主常识产权的纳米喷涂、纳米电刷镀、高速电弧喷涂、微脉冲冷焊、粘涂等多项表面工程技巧，使废旧零部件再 制作率由海内上的73％晋升到90％，到达海内抢先程度。目前，复强公司已造成包含斯太尔、康明斯、大柴6110、朝柴61O2，桑塔纳、奥迪、 捷达、三菱、切诺基等十几个系列、二十多个种类的再制作产品。
　　玉柴机器团体有限公司董事局主席晏平在缺席“再制作与汽车产业的可连续开展”个体采访对大家广泛关切的机体采源问题作了清楚地介 绍：“回收确凿是一个很重要的环节，从发起机零部件回收外面，咱们***近和美国卡特彼勒签订了协作协定，实践上咱们和卡特彼勒在会谈时 代也是非常困难的，然而它看好咱们***重要的一个网络，我在全国2000多家的效劳系统，几百家的专卖零部件的公司，一切在我这里，当汽车 有问题，属于我的发起机的时分，由我的效劳站对它进行检修、检测，改换零部件，这个的侯，一切这些信息、这些资源实践上都在咱们制作 企业的网络外面掌握着。咱们可以和卡特彼勒寰球这么强势的企业会谈胜利，除了国度如今要鼎力开展再制作业，它看好中国市场以外，我以 为它看好咱们很重要一点，它必需依托一家中国非常有实力、网络非常壮大的公司，要不然，靠一家一家去回收这个零部件，这个历程效力是 非常低的。”
　　通过对局部试点企业相干人士的采访，除了对发起机再制作是怎样一回事有了一个新的熟悉之外，也从大家的语言当中感触到相干企业对 干再制作这一产业的充足自信心，咱们也等待着相干的标准法规可以尽快出台，让包含发起机在内的再制作产业早日进入蓬勃开展的时代。